地铁小百科（高架地铁地下地铁）

地铁地铁，从名字上就不难看出，地铁从一开始肯定是修建在地下的，在英文中，不管是underground还是subway，也都带有地下的意思。但随着时间的推移，地下地铁越修越多，造价越来越贵，工期越来越长，高架线路便应需而来。

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Ø                      地下地铁和高架地铁的优缺点

地铁类型中，地下线在封闭、安全、维修便利以及隧道结构的稳定性等方面都有着难以取代的优势，更加厉害的是地下线基本都沿城市主干道修建且不占地面空间，不仅便利了人们的出行，而且有效缓解了城市地面交通压力。地下地铁的缺点可能就在于造价成本大，建设的周期也比较长。

再说高架地铁，高架地铁相较于地下地铁而言，最大的优点是造价成本低，除此之外，高架地铁施工作业面大，建设周期更短，但其缺点是在施工时会影响地面交通，而且高架桥在城市中的占地面积较大。

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Ø                      为什么大部分城市首选地下地铁呢？

地下地铁虽然施工较慢，工期更长，但是建成之后基本不会出现太大问题，只需要每隔一段时间监测一下下沉、偏移、收敛（收敛可以简单理解成椭变），建成投入运营以后主要是巡检。另外，地下地铁是一个封闭的环境，阻隔风雨和紫外线，基本是恒温的，隧道里的设备可以不受紫外线、温度变化影响，省去了很多麻烦。

对于高架地铁，首先是所有设备都是露天的，暴露在紫外线之下，在这样的环境下，一些耐候性不强的橡胶、塑料制品不到十年就会出问题，这个过程中的小修补和大更换是很多的。这样的露天环境中，温湿度取决于环境情况，并且存在季节性变化，这对很多长条状的物体都非常不友好，钢轨的热胀冷缩造成的涨轨和折断、接触网的驰度变化、接触轨的膨胀原件的变化、电缆的爬行……

高架地铁的露天环境，影响最大的是桥自身的热胀冷缩。一般来说地铁的桥都是采用简支梁桥，一孔梁30来米，在温度变化时并不会出现太大问题，但是在跨越航道、道路时，只能采用大跨度的连续梁、钢构梁甚至是拱桥、斜拉桥，主跨跨径一般都有120米以上、全长300米以上，在冬夏温度相差60度的情况下这是一个无可忽略的因素，甚至桥梁维护的主要难点。

当高架地铁桥跨越大江大河时，桥面跨越障碍，但桥墩是架在水里的，需要检查和维护，每一次检查维修付出的代价相较于地下地铁来说更大。当高架地铁建设在城市陆地地面上，也同样面临着被撞击的风险，比起地下地铁，安全隐患更大。

因此，大部分城市都会首选地下地铁，而不是高架地铁。