济南5条地铁最新进展来了！

济南轨道交通

4、6、7、8、9号线

低运量轨道交通高新东区环线

最新进展来了

截至2025年3月初

各条在建线路进展如下

↓ ↓ ↓

济南地铁4号线一期

目前，4号线八一立交桥站（以下均为工程名），是全线建设推进的关键车站。该站长188米，深32米（约10层楼深）、地下4层，是4号线最深的一座车站，面临着工期任务紧、安全风险高、施工难度大等困难。

为确保年底前通车目标顺利实现，4号线项目部组织压茬施工、垂直开挖，作业面上保证人满、材料满、机械满，全方面投入，确保不间断施工；为保障两侧区间提前洞通，设置中隔墙分区施工，采取初支吊装方案确保盾构机提前出洞。

截至目前，全线33座车站已全部实现进场，其中32座车站实现主体结构封顶，1座车站处于主体结构施工阶段；全线共计35处区间，其中32处区间实现双线洞通。全线投入40台盾构机，现有8台盾构机正在掘进。

济南地铁4号线一期工程是济南最受关注的一条中心城区东西向骨干线，承担着未来济南城市发展的“脊柱”通道作用。

4号线一期工程，该线呈“正 U”走向，西起小高庄站，东至彭家庄站，贯穿经十路大动脉，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，线路全长40.2公里，共设置33座车站，其中26座位于经十路沿线。

项目建成后将大大缓解经十路交通压力，有效串联济南西站、CBD、奥体中心、山东自贸试验区济南片区等重要城市功能区域，加强城市东西向联系，带动中心城区，引领城市东西发展轴、疏解东西向交通拥堵、拉伸城市东西框架，引导城市沿经十路东西轴线发展。

济南地铁6号线

6号线东仓站至山东大学站区间位于城市中心老城区，地质为中风化闪长岩、辉长岩，岩石局部强度高，隧道穿越地层包含全断面硬岩段、上软下硬段、全强风化段，地质条件复杂。

项目部主动出击，科学组织，历时5个月完成基坑开挖任务，仅用3个月达到盾构始发条件。该区间盾构机采用了国际先进的高压射流—机械联合破岩技术，保证了快速、顺利掘进。

截至目前，6号线全线32座车站实现进场施工，29座车站已经主体封顶，2座车站正在主体结构施工，1个车站围护结构完成，26个区间实现双线贯通。

济南地铁6号线是济南市轨道交通网中贯穿主城区的东西向骨干线，西起位里庄站，东至梁王东站，线路沿医学大道、规划西站片区中轴、经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、规划CBD中轴、新泺大街、凤凰路、舜城大街行走。

线路全长约39.2km。设有车站32座，均为地下线，速度目标值80km/h，采用A型车6节编组。

项目建成后将串联济南西站、济南站、济南东客站三大对外交通枢纽，打通诸多交通堵点，为济南市民提供更加优质的交通服务，带动济南市经济社会更快发展。

济南地铁7号线一期

在7号线工程历山北路站，现场一片繁忙的景象。该站地处繁华地段，周边环境复杂，施工场地狭小，且地质条件极其复杂。车站范围内存在强度高达100余兆帕的中风化岩层，施工工效极低，给地连墙成槽施工带来了巨大挑战，严重制约了工程进度。

面对困难，7号线项目部迎难而上，积极组织技术骨干进行攻关，多次专题研究解决方案，组织工区用足机械设备，采取“人歇机不歇”的方式把时间用满、空间用足，使地连墙工序达到饱和化作业，为后续主体结构施工创造了有利条件。

截至目前，7号线工程23处站点进场施工，10座车站主体结构封顶，4个区间盾构施工，其中2个区间已双线洞通。

济南地铁7号线一期工程是全国第二条、山东省首条穿越黄河的地铁线路，起于凤凰南路站，止于济北站，途经济南高新区、历下区、历城区、天桥区、起步区等，主要沿旅游路、龙奥南路、转山西路、中央商务区南北向中轴线、化纤厂路、花园路、历山路、大桥路、起步区规划路走行。

线路全长约30公里，共设站23座。连接莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换起步区等重点区域，为串联中心城与起步区的骨干线。

项目建成后将与2号线、3号线、4号线、6号线、9号线实现换乘，构建起济南市更加完善便捷的轨道交通骨架线网，推进城市更新进程，提升人民群众幸福感。

济南地铁8号线一期

当前，8号线一期建设进入冲刺阶段，各专业交叉施工、相互影响是制约工程建设提速的最大因素。在车辆段运用库内，土建、装饰装修、强电、弱电、铺轨等各工序施工同步进行，交叉施工多。

为确保协调推进、按期完成任务目标，8号线项目部针对各工序相互交叉、相互制约的问题，组织各专业统筹协调推进。不仅将运用库作业面划分出多个网格，明确网格内责任人，而且配足施工人员，实行“流水线”作业，确保将时间用足、空间占满，按期完成建设任务。

截至目前，8号线全线共14座车站已全部封顶，正进行装饰装修及机电安装施工；全线已桥隧贯通，实现长轨通；全线接触网架设完成65%；车辆段施工正加快推进。

济南地铁8号线一期工程西起邢村站，东至绣源河西站，途经历城区、高新区和章丘区，沿经十东路走行，线路连接齐鲁科创大走廊、章丘大学城、明水经济技术开发区，沿线的高校、科研院所和企业众多。

一期线路总长25.5千米，共设14座车站，其中高架站11座，地下站3座。设计速度为100公里／小时。

济南地铁8号线作为连接济南东部与中心城区的重要交通走廊，项目建成开通运营后，对方便沿线群众出行、完善济南地铁网络，有效串联起济南中心城区和东部城区的联系，提高济南东部区域的连通性和辐射力，促进经济社会协同发展等都具有重要意义。

济南地铁9号线一期

近日，9号线拿下了济南“最硬”地铁站-荷花路站。该站点位于历城区光华大道与卧东路交叉口西南侧，沿光华大道东西向设，为地下两层、11米岛式站台，采用明挖顺做法，总建筑面积17431平方米，还设有3个出入口等设施，且荷花路站至小清河东站区间两台盾构机将在此接收。

该站需挖土方8万余立方米，其中超一半是知名的中风化辉长岩，俗称“济南青”，业内称“黑金刚”，最硬处达186兆帕，是普通混凝土强度4倍以上，相当于掘进时每平方厘米要承受1860公斤的压力。施工中，建设者创新采用劈裂机、矿山锯、绳锯、液压油锤组合进行开挖，有效地规避了施工风险，攻破了多个“硬骨头”，并取得了最终的胜利。