地铁小百科| 地铁车站是如何建成“安家”的？

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地铁车站是如何建成“安家”的？

地铁站点是如何确定的？

如果可以自由选择，每个人一定都想把地铁站设在自己家门口，然而……那只是个奢望。地铁站的选择要考虑很多方面，本质上是方便市民出行，其中客流是最重要的考虑因素，所以地铁规划首先要考虑连接城市的重要片区，如高铁站、火车站、汽车站这样的交通枢纽和人员密集的商业区；其次地铁规划也要考虑站点建设成本、施工条件和用地条件的状况；地铁规划还要考虑拉动当地经济的发展。

地铁车站最普遍的施工方法是什么？

地铁车站施工就像造房子一样，只是这个“房子”有点特别，要建在地下，还要应对地下复杂的地质结构。地铁车站建设主要有明挖法、暗挖法和盖挖法等三种方法。其中明挖法是最普遍的施工方法，这种方法工期短、造价低。

第一步：把地面的东西清理干净，包括房屋、树木还有地下的管线等；

第二步：修建围挡，建立车站的施工“保护壳”；

第三步：开挖土石，并同时进行支撑，形成一个巨大的长方形基坑，在这个基坑里建造地下车站结构；

第四步：做防水、绑扎钢筋、浇注混凝土，形成车站的底板；

第五步：自下而上逐层施工侧墙、中板、顶板，形成地下车站主体结构；

第六步：车站主体完成后，就可恢复管线和交通了。

修地铁怎么知道地下哪里能挖哪里不能挖？

地下是什么样子谁也不知道，难道要钻进去才能看到里面的情况吗？但我们又不是“土行孙”。

还好我们有可以往地下打洞的钻机，那就“勘探”一下吧，然后再提取岩芯进行分析，就知道地下是什么情况了。

通过钻机钻孔取出地铁经过沿线地下里面的岩土来，然后再进行分析和测试。做这些分析的主要目的是查明、避开或处理地下复杂地质结构。地铁勘察揭露不良地质作用和地质灾害，如岩溶、活动断裂、采空区、砂土液化、地裂缝、地面沉降等，这些危险性大的地区都会直接威胁地铁工程的安全运营。地铁勘察可以说是真正建设地铁的开始，就像打仗攻坚之前需要搜集情报，摸清敌情一样。

地铁换乘站有哪些形式？

在换乘时，客流关系比较复杂，人性化的设计非常重要。随着地铁逐渐成网，换乘车站越来越多，形式也越发多样。目前，根据站台位置关系换乘站分为乘T 型、十字型、L型、平行换乘、通道式等多种类型。T 型、十字型、L 型指的是两条线路的站台呈现平面交叉，但位于不同层，通过楼扶梯上下联通形成换乘；平行式指的是两条线路的站台左右并列布置或上下叠加布置；通道式则一般是线路之间通过换乘通道联通站厅以达到换乘的功能。