地铁车辆段和停车场的根本性区别

很多乘客朋友都有疑问：运营结束后，地铁列车都开到哪去了？也可能有乘客朋友听说过车辆段或停车场，但不了解其具体专业用途；甚有地铁内工作多年的员工，也不完全清楚地铁车辆段或停车场到底有什么区别？

地铁列车在运营结束后、出现特殊情况需回库检修或待命时，一般情况下会运行至地铁线路两端的车辆段或停车场。

车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地，有条件时，尽量将它们与车辆段规划在在一起。

车辆段（depot）：是具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别车辆检修任务的基本生产单位。

停车场（stabling yard）：是具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。

显然这里字面上的区别仅在于“较高级别车辆检修任务”，但从中会引出设施配备上的许多问题。

车辆段的主要业务：

1. 列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障处理和清扫洗刷。

2. 车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。

3. 列车回段折返乘务司机换班。

4. 内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。

5. 紧急救援抢修队和设备。

尽管“车辆段”的名称仍属外来语，但该名词在我国已沿用数十年，同时考虑到我国铁路系统也一直沿用，

根据地铁的特点，采用“车辆段”名称作为泛指地铁车辆检修设施和运用整备设施的总称，并将车辆检修设施和运用整备设施分别称为检修车辆段（简称车辆段）、运用停车场（简称停车场）。停车场往往只配备停放车辆的股道和一般车维修整备设备，仅能完成车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养工作。简单的停车场也可不担负月检任务，其月检设施可设于相关车辆段内，在设计中应根据实际情况灵活运用。车辆段则必须配备相应修程的各种检修设备和设施，包括检修库和各种检修线路、各种辅助生产车间和设备以及为车辆检修服务的各种设施，如试车线、镟轮线、给水设备、供电设备和污水处理设备等。

为充分利用设备、便于管理、节约基建投资，通常将停车场和车辆段合并设置在一起，统称为车辆段。独立设置的停车场只是在线路太长或车辆段用地面积受限制，或运营的特殊需要等情况下才设置。为便于运营管理，独立设置的停车场应隶属于相关车辆段。