跨海地铁，即将安排！

8月28日，青岛地铁1号线北段、8号线北段双双通过工程验收!

1号线和8号线均为跨海地铁线路全线长度均超60公里，中国铁设作为8号线项目勘察设计总体总包单位，1、8号线的机电系统和土建工点设计单位攻克了一系列工程技术难题！小伙伴们坐地铁穿越大海的愿望很快就要实现了！

青岛地铁8号线划分为南北两段，其中北段长约48公里，自胶州北站至青岛北站，串联起青岛主城区、红岛经济区和胶州市，是连接胶州北站、胶东国际机场、红岛火车站和青岛北站的重要纽带工程。

青岛地铁1号线划分为南北中三段，其中北段长约21公里，自青岛北站至东郭庄站，连接城阳区、李沧区、市北区。

1、8号线均于青岛北站汇合，与既有地铁线3号线完美换乘，城阳区、胶州市将进入地铁时代。

·       坐拥海景的红岛枢纽站

红岛枢纽为高铁、地铁合建是山东省第二大火车站，也是全国首个海景高铁站，站区地下水腐蚀离子含量超海水3倍，属于国内罕见的强腐蚀环境对设计要求极高。

8、12号线3个隧道断面并行下穿高铁站房、青兰高速公路和输油管线在青岛地铁均属首例。

设计人员还首次将磁悬浮冷机技术应用于青岛地铁大型枢纽通风空调系统中，解决了枢纽空调负荷波动大长期处于低负荷运行导致设备运行效率低的难题。

·       超长的跨海风道设计

据设计人员介绍采用超长轨顶风道解决海域中部无法设置中间风井难题，同时基于8号线跨海区间的复杂程度创新提出“先串联后并联”大型隧道风机的设计理念。

·       给隧道戴上“冰盔”

针对1号线庙文盾构区间联络通道富水砂层地质条件在青岛首次采用了冻结法施工增加地层的强度和稳定性，隔绝地下水杜绝开挖过程中坍塌、涌水等安全隐患给联络通道戴上了“冰盔”，同时对地面环境的影响也较小确保了施工安全。

项目工程验收是地铁投入试运行前的关键节点，也是地铁开通运营的一项必要条件，标志着两条线路双双进入试运行阶段。