国内大半地铁都在亏钱，为什么还要大力建设地铁？

中国地铁2019年营业总收入排名表（不完全统计）

单位：亿元

1.深圳地铁，收入209.90亿元，净利润116.67亿元

2.广州地铁，收入122.34亿元，净利润10.44亿元

3.杭州地铁，收入66.99，净利润12.65

4.苏州轨交，收入52.75，净利润0.03

5.成都轨交，收入40.59，净利润0.27

6.宁波轨交，收入28.67，净利润0.23

7.南京地铁，收入28.63，净利润2.75

8.重庆轨交，收入26.00，净利润0.01

9.西安轨交，收入22.50，净利润0.39

10.天津轨交，收入20.17，净利润5.11

11.长沙轨交，收入18.04，净利润3.35

12.沈阳地铁，收入10.57，净利润0.11

13.南昌轨交，收入8.99，净利润7.83

14.郑州地铁，收入8.49，净利润9.68

15.上海申通，收入6.59，净利润0.68

16.昆明轨交，收入4.81亿元，净利润2.04

其实地铁的票务收入只总营收占很少的一部分，拿北京举例子，北京是全国地铁客流量最大的城市，日均客流达到1100万人次，但客流统计方式是算上了你换乘次数，如果单纯按进站乘车人数统计的话，大概只有600万人次左右。我们按照每人均票价5元来计算，一天的票务收入也就是3500万元，一年也就是109亿元。这还是在客流非常理想的情况下，而且很多城市地铁客流日均都不到200万，纯进站乘车人数和票价都更少更低，票务收入多的话一年也就一二十亿元左右，少的话更是在10亿元以下。这些收入扣除电力成本，人力物力成本，设备维护成本后基本可以肯定是亏钱的。

相信会有朋友不信，榜单上的城市地铁一年也有赚十多亿的，那是靠什么赚钱的呢？其实这些都是地产开发，商铺租赁和广告收入赚来的，拿深圳地铁举例子，深圳地铁去年净利润116亿元，超过其他城市地铁的总和，这是因为全国著名的地产开商之一万科集团最大的股东是深圳地铁。而且因为借鉴了香港地铁成功的经验，深圳是国内第一家涉猎房地产开发的地铁公司，早在2005年就成立了房地产开发子公司，目前深圳很多楼盘都是深圳地铁子公司参与建设的，像武汉地铁，广州地铁的利润基本都是在地产开发及商铺租赁配套上赚的钱。

而一些二三线城市，因为地铁刚通没几年，配套的地产开发及商铺租赁价值还未完全体现出来，所以虽然账面上看起来是亏损的，其实未来发发展潜力巨大。关键是地铁对整个城市的交通、经济、民生、人口都有巨大的促进作用。可以想象，如果一个千万人口的城市没有轨道交通，那路面交通会堵成什么样子，人口流动不起来，去哪里都非常不便，通勤时间无法预估，整个城市的交通将处于衰竭状态。地铁可以缩短远城区与市中心的时空距离，缓解交通干道的拥堵情况，关键是分流市中心的人口，如果所有人都挤在市中心，交通会不堪重负，房价会持续增长，这是任何一座城市都无法承受的。

但也不是所有的城市都适合建地铁，目前国家对建设地铁城市最低的要求就是市区常住人口达到300万以上，GDP达到3000亿元以上。如果不满足以上条件，盲目建设地铁，按照现在最基本一条地铁的建设及运营成本都在几十亿到100亿左右，这会给当地财政造成巨大压力，而地区财政收入的来源还是取之于民的。换句话说，这个亏空还是要当地所有居民共同承担。诚然，地铁是城市交通的基础设施，本身不应该追求利润，但持续的高亏损显然是不利于地铁事业发展及城市民生的，通过调整票价，大力开发地产及商业，开拓盈利方式，让地铁运营尽可能达到收支平衡，才是合理健康的发展方式。

综合以上各个因素，所以即使全国大部分城市的地铁都在亏损，各大城市还是会争先恐后去大力建设。因为地铁是百年工程，英国伦敦于1863建设的地铁线路至今还在运营，有些亏损都是值得的，地铁可以给一座城市带来全方面的提升，给当地的经济、商业带来更健康的增长，给当地居民带来更幸福，便捷的生活，这些才是最重要的。