浮直板式轨道结构

浮置板轨道的基本原理是在轨道上结构和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止振动渗入基础。浮置板轨道系统主要包括浮置板、板下弹性阻尼元件、侧向垫板和纵向垫板。浮置板式轨道结构板下弹性阻尼元件可采用橡胶板或钢弹管，钢弹管支承浮置板减振效果更好，但造价较贵，通常作为高等级减振措施在一些特殊敏感地段实用。

浮置板轨道

在所有减振降噪轨道结构中，浮置板轨道结构具有良好的减振降噪效果。据联邦德国有关部门测试，有道碴下垫层和浮置板式的轨道结构其阻尼效应可减振达30dB,且在垂直荷载20%~100%变化范围内其隔振效果几乎保持不变。

最早采用浮置板式轨道结构的是联邦德国。德国最先开发的是有道碴的浮置板轨道，在多特蒙德的一座轻轨铁路隧道内铺设了试验段。此后，在科隆地铁以及波鸿至穆尔海姆轻轨和多塞尔多夫的轻轨上铺设了无碴浮置板式轨道。由于其良好的减振降噪性能，这种结构在华盛顿、亚特兰大、多伦多、布鲁塞尔等地均有铺设。我国城市轨道交通首次采用浮置板式轨道是在广州地铁1号线。目前，已在北京、上海等其他的城市轨道交通中作为一种重要的减振措施使用。